بعد العام الأخير من النمو في أكبر سوق للسيارات في العالم، تكثف الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية في الصين خططها لمواجهة أوروبا. بدأت السلطات الصينية في إزالة القيود المفروضة على الملكية الأجنبية الكاملة لإنتاج السيارات المحلية في السنوات القليلة الماضية. لكن منذ أكثر من عقد من الزمان، بدأت بكين في إنفاق ما يعادل مليارات الدولارات على تطوير سياراتها الكهربائية. ساعد ذلك اللاعبين المحليين على اكتساب ميزة في إنتاج سيارات تعمل بالبطاريات، والتي يهدفون الآن إلى بيعها في الخارج. يتوقع محللو بنك جولدمان ساكس أنه في غضون أربع سنوات، تعني السياسات الحكومية الجديدة أن السيارات الكهربائية ستشكل حصة أكبر من مبيعات السيارات في أوروبا والولايات المتحدة، مقابل الصين، على الرغم من أنها أكبر سوق.
وقالت شركة Nio المدرجة في الولايات المتحدة إنها ستدخل أوروبا في النصف الثاني من هذا العام. وفي يوم الإثنين، قال المؤسس المشارك والرئيس Lihong Qin إن الشركة تتوقع إصدار إعلان رسمي عن مثل هذا التوسع في غضون شهر. لم يذكر دولة معينة، بينما قال إنه بعد أوروبا، لا يزال Nio ينوي دخول السوق الأمريكية. وسط التوترات مع الولايات المتحدة ومحاولات إبرام صفقة استثمارية مع أوروبا، صدرت الصين 63500 سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من العام الماضي، وفقًا لتقرير صدر في يناير من غرفة التجارة الصينية لاستيراد وتصدير الآلات. والمنتجات الإلكترونية. بينما كانت المملكة العربية السعودية ومصر الوجهتين الرئيسيتين للسيارات الصينية بشكل عام العام الماضي، أشار التقرير إلى نمو كبير في صادرات السيارات إلى المملكة المتحدة وبلجيكا وألمانيا. تختبر شركة Xpeng المدرجة في الولايات المتحدة بالفعل المياه في النرويج، حيث سلمت الشركة الناشئة 100 وحدة من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية G3 في ديسمبر. في وقت لاحق من هذا العام، تأمل Xpeng في رؤية كيفية استجابة العملاء في شمال أوروبا لسيارتها الكهربائية P7، حسبما قال هي شياو بينج، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي. إنه يقوم بتعيين موظفين جدد ويخطط لتأسيس شركة في المنطقة، قبل النظر إلى أوروبا الغربية والشرقية. وقالت شركة صينية أخرى لتصنيع السيارات الكهربائية، Aiways، إنها صدرت أكثر من 1000 سيارة إلى إسرائيل وأوروبا في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام. قال تو لي، مؤسس شركة Sino Auto Insights الاستشارية ومقرها بكين: “ليس سراً الآن أن معظم الشركات الناشئة في الصين EV لديها طموحات عالمية”. وسيستمر هذا في الوقت الذي تسعى فيه هذه الشركات إلى تحقيق النمو والقيمة وترى الفرص بسبب نقص منتجات المركبات الكهربائية القابلة للتطبيق في المنطقة”.
وقال إنه من خلال البحث المحلي الكافي، يمكن لبعض الشركات الصينية أن تنجح في أوروبا. ومع ذلك، فإن أي نمو في مبيعات السيارات الكهربائية الصينية إلى أوروبا يظل جزءًا صغيرًا من السوق. استحوذت الصين على أقل من 2٪ من واردات الاتحاد الأوروبي من سيارات الركاب في عام 2019، وتمثل قيمة 865 مليون يورو نموًا بنسبة 79٪ عن العام السابق، وفقًا لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين. في المقابل، صنعت شركات تصنيع السيارات المملوكة للاتحاد الأوروبي ما يقرب من 6 ملايين سيارة ركاب في الصين في عام 2018، لما يقرب من ربع إجمالي إنتاج السيارات الصينية، حسبما ذكرت الرابطة.
تصاعد المنافسة داخل الصين:
يأتي مشروع الشركات الناشئة الصينية في الخارج مع ارتفاع درجة حرارة السوق في الداخل. قال تشين من Nio إن دخول شركات التكنولوجيا مثل Apple وHuawei في الصناعة يخلق منافسة شرسة لصانع السيارات. على صعيد السيارات، تتصدر تسلا السوق وتعمل على زيادة الإنتاج المحلي. كان طرازها 3 هو السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين العام الماضي، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية. وباستثناء سيارتين صغيرتين كهربائيتين، قالت الرابطة إن السيارة التالية الأكثر مبيعًا في هذه الفئة كانت طراز S من Aion ، وهي علامة تجارية جديدة للطاقة انفصلت عن شركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة GAC. احتل نموذج أغلى من Nio المرتبة التاسعة، بينما لم يحتل Xpeng قائمة العشرة الأوائل. “المستهلكون الصينيون يفهمون مركبات الطاقة الجديدة أكثر فأكثر”، قال مدير قسم التخطيط في أيون كيو ليانغبينغ ، وفقًا لترجمة CNBC لملاحظاته بلغة الماندرين. بالإضافة إلى سهولة شحن البطارية، قال إن المشترين الصينيين يبحثون عن تجربة قيادة أفضل من تجربة السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري والميزات التي تعمل بالإنترنت. قال Qiu إن العلامة التجارية لها عينها أيضًا على السوق الدولية. قبل العرض، كانت العلامة التجارية Aion وGAC تبيع بالفعل سيارات في إسرائيل والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية. مع انتقال صناعة السيارات إلى الطاقة الكهربائية بشكل أكبر، تطلق شركات السيارات الأمريكية والألمانية التقليدية سياراتها الكهربائية – العديد منها في السوق الصينية أولاً. على سبيل المثال، كشفت علامة كاديلاك التجارية التابعة لشركة جنرال موتورز النقاب عن سيارتها الكهربائية Lyriq في معرض شنغهاي للسيارات، مع بدء الطلبات المسبقة في الصين في وقت لاحق من هذا العام، وفقًا للشركة. استخدمت فورد أيضًا العرض للكشف عن نسختها المصنوعة محليًا من السيارة الكهربائية Mustang Mach-e، بالإضافة إلى سيارة Evos SUV المطورة في الصين إلى حد كبير والتي ستكون متاحة فقط في البلاد. كشفت فولكس فاجن في شنغهاي عن ثالث سيارة كهربائية للصين، ID.6. تهدف شركة صناعة السيارات الألمانية إلى أنه بحلول عام 2030، سيتم بيع 70٪ على الأقل من سياراتها في أوروبا بالكهرباء، و50٪ على الأقل للسيارات المباعة في أمريكا الشمالية والصين.
