صعد خبراء ، الثلاثاء ، على متن سفينة حاويات ضخمة كانت عالقة على جانب الطريق لمدة أسبوع تقريبًا في قناة السويس قبل أن تُطرد من مكانها ، حيث أثيرت أسئلة حول التأريض الذي هز صناعة الشحن العالمية وأدى إلى انسداد إحدى الممرات المائية الأكثر حيوية في العالم. رُسِسَت السفينة إيفر جيفن بأمان يوم الثلاثاء في بحيرة غريت بيتر ، وهي منطقة واسعة من المياه في منتصف الطريق بين الطرفين الشمالي والجنوبي للقناة ، بعد أن نجحت فرق الإنقاذ في تحرير السفينة بحجم ناطحة السحاب بعد ظهر يوم الاثنين. أدى توقف السفينة إلى إيقاف التجارة البحرية بمليارات الدولارات يوميًا. قال طيار كبير في القناة ، تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته لأنه غير مخول بالتحدث إلى الصحفيين ، لوكالة أسوشيتيد برس إن الخبراء يبحثون عن علامات الضرر ويحاولون تحديد سبب تأريض السفينة. وقال دون الخوض في تفاصيل إن المهندسين يفحصون أيضا محركات السفينة التي ترفع علم بنما والمملوكة لليابانيين والتي تنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا لتحديد متى يمكن أن تبحر بالضبط إلى وجهتها في هولندا. يمكن رؤية السفن المكدسة بالحاويات من مدينة السويس ، وهي تبحر في الجزء الشمالي من الممر المائي. قال مزود خدمات قناة السويس Leth Agencies إن أكثر من ثلاثين سفينة كانت تنتظر إطلاق سراح Ever Given غادرت القناة بالفعل إلى البحر الأحمر منذ إعادة فتح الممر المائي للملاحة في الساعة 6 مساءً. في يوم الاثنين. وقالت وكالات ليث إنه حتى صباح الثلاثاء ، كانت أكثر من 300 سفينة تنتظر على طرفي قناة السويس وفي البحيرة المرة الكبرى للحصول على إذن لمواصلة الإبحار إلى وجهاتها. وكان الفريق أسامة ربيع ، رئيس هيئة قناة السويس ، قد صرح للصحفيين يوم الإثنين بأن الحركة البحرية قد تعود في غضون أربعة أيام إلى مستواها المتوسط قبل توقف إيفر جيفر. وقال مالك السفينة ، شوي كيسن ، الثلاثاء ، إنه سيكون جزءًا من التحقيق إلى جانب أطراف أخرى ، رغم أنه لم يحددهم بالاسم. كما رفضت مناقشة الأسباب المحتملة للحادث ، بما في ذلك السرعة العالية المزعومة والأخطاء الأخرى ، قائلة إنها لا تستطيع التعليق على التحقيق الجاري.
وأضافت الشركة أنه يعتقد أن معظم الأضرار التي لحقت بالسفينة كانت في القاع. وقال شوي كيسن إنه لم يعرف على الفور ما إذا كانت السفينة ستصلح في موقع في مصر أم في أي مكان آخر ، أو ما إذا كانت ستتجه في النهاية إلى وجهتها الأولية في روتردام. وقالت الشركة إن هذا قرار يتخذه المشغل وليس مالك السفينة. يوم الإثنين ، قام أسطول من زوارق القطر ، بمساعدة المد والجزر ، بسحب القوس المنتفخ لـ Ever Given من الضفة الرملية للقناة ، حيث تم ترسيخه بقوة منذ 23 مارس. الماء بعد أيام من عدم الجدوى التي أسرت العالم ، وأثارت التدقيق والسخرية على وسائل التواصل الاجتماعي. يتوقع المحللون أن يستغرق الأمر 10 أيام أخرى على الأقل لإنهاء الأعمال المتراكمة على طرفي قناة السويس. تحطمت السفينة إيفر جيفين في ضفة من ممر واحد للقناة على بعد 6 كيلومترات (3.7 ميل) شمال المدخل الجنوبي ، بالقرب من مدينة السويس. أدى ذلك إلى ازدحام مروري هائل أدى إلى توقف 9 مليارات دولار يوميًا في التجارة العالمية وتسبب في توتر سلاسل التوريد المثقلة بالفعل بوباء فيروس كورونا. ودعمت 367 سفينة على الأقل تحمل كل شيء من النفط الخام إلى الماشية لتنتظر عبور القناة. سلك العشرات غيرهم الطريق البديل الطويل حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لأفريقيا – التفاف بطول 5000 كيلومتر (3100 ميل) يكلف مئات الآلاف من الدولارات من الوقود والتكاليف الأخرى. القناة مصدر فخر وطني ودخل حاسم لمصر ، وأشاد الرئيس عبد الفتاح السيسي بأحداث يوم الاثنين بعد أيام من الصمت بشأن الانسداد. وكتب على فيسبوك “نجح المصريون في إنهاء الأزمة ، على الرغم من التعقيد التقني الهائل”. لقد سلطت الأزمة على نهر إيفر جيفن الضوء على طريق التجارة الحيوي الذي يحمل أكثر من 10٪ من التجارة العالمية ، بما في ذلك 7٪ من النفط العالمي. أكثر من 19000 سفينة تنقل سلعًا استهلاكية صينية الصنع وملايين براميل النفط والغاز الطبيعي المسال تتدفق عبر الشريان من الشرق الأوسط وآسيا إلى أوروبا وأمريكا الشمالية. أثار الإغلاق غير المسبوق ، الذي أثار مخاوف من تأخيرات ممتدة ونقص في السلع وارتفاع التكاليف على المستهلكين ، أسئلة جديدة حول صناعة الشحن ، وهي مورد عند الطلب لعالم يقع تحت ضغط الوباء.
