وفقًا لدراسة جديدة من كلية وارتون بجامعة بنسلفانيا، فإن صفقة البنية التحتية بين الحزبين والتي تم التوصل إليها من قبل الرئيس جو بايدن ومجموعة من أعضاء مجلس الشيوخ لن تضيف فقط إلى النمو الاقتصادي، بل ستخفض أيضًا الدين الوطني.
قال باحثون في مدرسة وارتون إن الإنفاق الإضافي البالغ 579 مليار دولار على البنية التحتية الجديدة سيزيد الناتج المحلي بنسبة 0.1٪ ويقلل الدين الأمريكي بنسبة 0.9٪ بحلول عام 2050.
كتب فريق وارتون: “بمرور الوقت، مع انخفاض الإنفاق الجديد، يستمر تطبيق IRS، وتنمو الإيرادات من ارتفاع الإنتاج، ينخفض الدين الحكومي بالنسبة إلى خط الأساس بنسبة 0.4٪ و0.9٪ في 2040 و2050 على التوالي”.
في حديثه إلى CNBC يوم الثلاثاء، قال جون هنتلي كبير الاقتصاديين في وارتن إن التحسينات على رأس المال العام (الطرق والجسور والبنية التحتية المادية الأخرى) تجعل رأس المال الخاص (الشاحنات والقطارات التي تنقل البضائع للشركات) أكثر إنتاجية بمرور الوقت.
عندما يتم تلخيص عدد أقل من الحفر وانقطاع خدمات السكك الحديدية، عند تلخيصها على مدار سنوات، يؤدي ذلك إلى زيادة النشاط الاقتصادي الأمريكي وتشجيع المزيد من الاستثمار من القطاع الخاص.
من المرجح أن الارتفاع المتوقع في الناتج المحلي الإجمالي والتخفيض المتزامن للدين الوطني، على الرغم من تواضعه إلى حد ما، يعتبران أخبارًا مرحب بها للديمقراطيين والجمهوريين الذين توسطوا في الاتفاق مع البيت الأبيض.
الحزمة الكاملة التي أقرتها مجموعة أعضاء مجلس الشيوخ من الحزبين وإدارة بايدن تسمح بإنفاق 1.2 تريليون دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة. وتشمل الزيادة الإضافية البالغة 579 مليار دولار أكثر من 300 مليار دولار لمشاريع النقل، في حين سيتم تخصيص 266 مليار دولار للاستثمارات الرقمية والبنية التحتية الخاصة بالكوارث والبيئة والطاقة.
بايدن في منتصف عرض الطريق للترويج للخطة، ويوم الثلاثاء قال للجماهير في ولاية ويسكنسن إنها “ستجعل العالم فرقًا للعائلات” في ولاية باجر.
وأضاف أن الصفقة “ستضمن توفر [النطاق العريض عالي السرعة] في كل منزل أمريكي، بما في ذلك 35٪ من الأسر الريفية التي تعيش حاليًا بدونه”. من المتوقع أن يسافر الرئيس إلى ميشيغان في نهاية هذا الأسبوع لتقديم مزيد من الثناء على الاتفاقية.
ومع ذلك، فإن مهمة بايدن عبر البلاد لتوليد الدعم لهذا الإجراء تسلط الضوء على هشاشة حتى جهود الحزبين لإصلاح البنية التحتية للنقل في البلاد. الرئيس نفسه كاد أن يحكم على الاتفاقية الأسبوع الماضي، عندما قال إنه سيستخدم حق النقض ضد مشروع قانون البنية التحتية إذا لم يتم تمريره جنبًا إلى جنب مع مشروع قانون أكبر مدعومًا بشكل حصري من قبل الديمقراطيين.
وتراجع لاحقًا عن هذا التعهد عندما أصبح واضحًا أن التعليقات أزعجت الجمهوريين.
تأتي أحدث دراسة في وارتن بعد شهور من قيام المدرسة بتحليل أول اقتراح للبنية التحتية لإدارة بايدن، والمعروف باسم خطة الوظائف الأمريكية. تضمنت تلك الخطة الأصلية حوالي 2 تريليون دولار للإنفاق على مدى ثماني سنوات وقدرت وارتن خفض الإنتاج الاقتصادي بنسبة 0.8٪ في عام 2050.
وردا على سؤال حول سبب قيام خطة الحزبين بزيادة الناتج المحلي الإجمالي على مدى السنوات الـ 29 المقبلة في حين أن خطة بايدن الأولية لن تفعل ذلك، أوضح هنتلي أن التشريع الأخير لا يتضمن تعديلات على معدل ضريبة الشركات وضريبة دنيا على الدخل الكتابي.
من خلال إلغاء زيادات أسعار الشركات في خطة الحزبين، قلل المشرعون التشوهات الضريبية السلبية التي كان من شأنها أن تقلل في نهاية المطاف من حوافز الشركات للاستثمار وتثبيط الادخار من قبل الأسر.
